L'efecte papallona provoca augments de preus en el transport marítim i el preu global d'importació.

Segons un informe de la Conferència de les Nacions Unides sobre Comerç i Desenvolupament (UNCTAD), l'augment de les tarifes mundials de transport de contenidors pot augmentar els preus mundials al consumidor un 1,5% l'any vinent i els preus d'importació en més d'un 10%.
Com a resultat, els preus de consum de la Xina poden augmentar 1,4 punts percentuals i la producció industrial es pot arrossegar 0,2 punts percentuals.
La secretària general de la UNCTAD, Rebeca Grynspan, va dir: "Abans que les operacions d'enviament oceànic tornin a la normalitat, l'augment actual de les tarifes de transport tindrà un profund impacte en el comerç i soscavarà la recuperació socioeconòmica, especialment als països en desenvolupament".Els preus mundials d'importació han augmentat gairebé un 11% i els nivells de preus han augmentat un 1,5%.

 

Després de la pandèmia de la COVID-19, l'economia global s'ha recuperat gradualment i la demanda d'enviaments ha augmentat, però la capacitat d'enviament mai no ha pogut tornar al nivell anterior a l'epidèmia.Aquesta contradicció ha provocat un augment dels costos d'enviament oceànic aquest any.
Per exemple, el juny de 2020, el preu al comptat de l'índex de mercaderies de contenidors (SCFI) a la ruta Xangai-Europa era inferior a 1.000 dòlars EUA/TEU.A finals de 2020, havia augmentat a uns 4.000 dòlars EUA/TEU i s'havia disparat fins a 7.395 dòlars a finals de juliol de 2021. .
A més, els carregadors també s'enfronten a retards d'enviament, recàrrecs i altres costos.
L'informe de l'ONU va afirmar: "L'anàlisi de la UNCTAD mostra que d'ara al 2023, si les tarifes de transport de contenidors continuen augmentant, el nivell mundial de preus dels productes d'importació augmentarà un 10,6% i el nivell de preus al consumidor augmentarà un 1,5%.
L'impacte de l'augment dels costos d'enviament en diferents països és diferent.En termes generals, com més petit és el país i com més gran és la proporció d'importacions a l'economia, més afectats són els països naturalment.
Els petits estats insulars en desenvolupament (SIDS) seran els més afectats, i l'augment del cost de l'enviament augmentarà els preus al consumidor en 7,5 punts percentuals.Els preus al consumidor als països en desenvolupament sense litoral (LLDC) poden augmentar un 0,6%.Als països menys desenvolupats (PMA), els nivells de preus al consumidor poden augmentar un 2,2%.

 

 

Crisi de la cadena de subministrament

 

Els supermercats, l'Acció de Gràcies més deserta de la història, restringeixen la compra de productes de primera necessitat: el moment s'acosta a les dues festes principals de compres d'Acció de Gràcies i Nadal als Estats Units.Tanmateix, molts prestatges als Estats Units simplement no estan plens.Fermentar.
El coll d'ampolla de la cadena de subministrament global continua afectant els ports, les carreteres i el transport ferroviari dels EUA.La Casa Blanca fins i tot va dir francament que a la temporada de compres de vacances del 2021, els consumidors s'enfrontaran a una escassetat més greu.Algunes empreses han emès recentment una sèrie d'especulacions pessimistes, i la influència continua expandint-se.
La congestió del port a la costa oest és greu i els vaixells de càrrega triguen un mes a descarregar-se: els vaixells de càrrega alineats a la costa oest d'Amèrica del Nord poden trigar fins a un mes a atracar i descarregar.Diversos productes de consum com joguines, roba, electrodomèstics, etc. estan esgotats.
De fet, la congestió portuària als Estats Units fa més d'un any que és molt greu, però des del juliol s'ha deteriorat.La manca de treballadors ha frenat la descàrrega de mercaderies als ports i la velocitat del transport de camions, i la velocitat de reposició de mercaderies està molt per sota de la demanda.
La indústria minorista nord-americana fa comandes d'hora, però els productes encara no es poden lliurar: per evitar greus escassetats, les empreses minoristes nord-americanes han fet tot el possible.La majoria de les empreses demanaran abans i crearan inventari.
Segons les dades de la plataforma de lliurament d'UPS Ware2Go, ja a l'agost, fins a un 63,2% dels comerciants van fer comandes anticipades per a la temporada de compres de vacances a finals de 2021. Al voltant del 44,4% dels comerciants tenien comandes més altes que els anys anteriors i el 43,3% ho van fer. més que mai.Fes una comanda amb antelació, però el 19% dels comerciants encara estan preocupats perquè la mercaderia no es lliurarà a temps.

Fins i tot hi ha empreses que lloguen vaixells, troben mercaderies aèries i fan tot el possible per accelerar la logística:

• Wal-Mart, Costco i Target estan contractant els seus propis vaixells per enviar milers de contenidors des d'Àsia fins a Amèrica del Nord.
• El director financer de Costco, Richard Galanti, va assenyalar que actualment s'utilitzen tres vaixells, cadascun dels quals s'espera que porti entre 800 i 1.000 contenidors.

 

L'economia global està a punt de recuperar-se del caos causat per l'epidèmia, però s'enfronta a una escassetat extrema d'energia, components, productes, mà d'obra i transport.
La crisi de la cadena de subministrament global sembla no tenir indicis de resolució.Juntament amb l'augment dels costos de producció, els consumidors, òbviament, sentiran l'augment del preu.